Hvorfor kan et anker stoppe et hundrede tons skib? Hvor lang er ankerkæden?

Hvad er et anker helt præcist? Faktisk refererer dette anker normalt til den tunge genstand, der fikserer skibet. I oldtiden var ankre meget enkle, i bund og grund en trækurv, der kunne rumme en masse sten. Sådant udstyr kaldes også"anker".

Ved at adskille ordet 'ding' kan man bedre forstå dets arbejdsprincip: stabilisering med sten. Stenankre blev brugt i lang tid indtil de sydlige dynastier, hvor optegnelser om metalankre dukkede op i Kina.

De fleste moderne ankre er lavet af metal og kommer i forskellige former, men de kan perfekt opfylde deres jobansvar ved at binde skibet fast til havnen. Hvad er det vidunderlige princip bag dette? ‌

Arbejdsprincippet for et bådanker er faktisk meget enkelt. Vi kan forestille os bådankeret som en træpæl, der binder en hest eller en person, der flyver med en drage. Et ankers opgave er at holde skibet sikkert på plads, så det ikke let driver væk. Forskellige skibe er velegnede til forskellige ankre. I dag vil vi tage dig med til at lære om de fire almindelige moderne ankre og deres arbejdsprincipper.

Den første type er et stanganker, som vi alle ved er generelt opdelt i to dele: ankerklo og ankerskaft. Ankerkloen og ankerstammen på et stanganker er en helhed, og der er normalt en vandret stang vinkelret på ankerkloen. ‌

Det mest kendte anker er nok flådeankeret. Dens arbejdsprincip er at indlejre den ene ende af ankerkloen i sandet og stenene i bunden af ​​vandet og derefter trække ankerkæden til en passende vinkel, så skroget udsættes for spænding og kraften givet af skroget til ankeret kan påføres for at hjælpe ankeret med at fiksere bedre.

Forankring med et stanganker er også meget enkelt. Du skal blot justere skibets position, så den er vinkelret på ankerkæden og ankerkroppen, og ankeret kan nemt trækkes tilbage. Men stangankre er ikke egnede til store skibe, fordi de har en vandret stang. Hvis ankervolumenet er for stort, er det svært at trække tilbage, så store skibe bruger generelt ikke stangankre. ‌

Den anden type er det stangløse anker. Som navnet antyder, er den mest åbenlyse forskel mellem et stangløst anker og et stangløst anker en vandret stang, mens et stangløst anker ikke har en vandret stang. Brugsmæssigt er stangløse ankre ret forskellige fra stangankre. Ankerkløerne og ankerakslerne på stangløse ankre kan rotere, så de kan vende mod terrænet og finde en mere passende vinkel.

Et stangløst anker er ikke som et stanganker, som kun fungerer med den ene ende af ankerkloen. Når de er i brug, vil begge dens ankerkløer blive indsat i bunden af ​​vandet. Det stangløse anker er også den mest almindelige type anker, som er let at bruge og effektivt, hvilket gør det til en god partner til sejlads til søs. ‌

Den tredje type er det store gribeanker, der bruges til at sikre store skibe, som har enorme kløer, der kan rotere og bedre indlejres i vandbundens bløde jord. De enorme ankerkløer giver den også et større areal til at gnave på jord, så gribekraften af ​​det høje greb anker er naturligvis meget enorm.

Dens greb er dobbelt så stærkt som andre ankre af samme vægt og materiale, hvilket gør det til et effektivt anker til sikring af store skibe. Dens ankerhoved og kløer har udragende stænger imellem, så den kan modstå større spændinger og tilpasse sig mere terræn.

Den fjerde type anker er relativt sjælden, det er et særligt anker. Denne type anker har ikke en fast form. Svampeformede ankre og paraplyformede ankre er grene af specielle ankre. Som navnet antyder, er specielle ankre ankre, der reagerer på forskellige terræner og miljøer.

Denne type anker er relativt vanskelig at flytte og bruges generelt til at sikre genstande, der bruges til vandpositionering, såsom lette både og flydere. Så specielle ankre bruges som udgangspunkt ikke af skibe, der sejler året rundt, de tjener kun som ankre og udsender lys og varme på andre felter.

Hvad er en skibskæde?

Efter at have diskuteret de forskellige typer skibsankre, lad os tage et kig på skibskæder. Skibskæder er jo bindeleddet mellem skibe og ankre, og de er også ret vigtige. De fleste af skibskæderne i vores indtryk er blot jernkæder, men kæder, der kan rumme skibe på flere tons eller endda titusinder af tons, er naturligvis ikke vulgære.

Længden af ​​en skibskæde er 27,5 meter, og en hel skibskæde er naturligvis sammensat af mange skibskæder. Beregnet er den mest almindelige længde af en komplet skibskæde omkring 340 meter, hvilket er summen af ​​tolv til tretten skibskæder lagt sammen.

Ved forbindelsen mellem skibskæder er der som regel en bøjle som forbindelse, som også er kendt som et kædeled. Sømænd, der sejler på havet, farver normalt kædeleddet, så de kan tjekke, hvor mange skibskæder, der er søsat på vandet. De sidste par sektioner af kædeleddet vil blive sprayet med iøjnefaldende farver for at tjene som en advarsel.

For hvis skibet ikke gennemfører decelerationen, efter at alle skibskæderne er kommet i vandet, og skibsankrene er blevet fastgjort, kan den stærke trækkraft bryde skibskæderne eller beskadige skibsankrene, og skibet selv kan miste stabilitet, hvilket forårsager en navigationsulykke. Denne konsekvens er ret skræmmende, så reserveskibskæder kan ofte ses på store skibe for at forhindre situationer, hvor skibskæderne er for korte.