Hvorfor er alle ankerkæderne på lugen på et skib runde?

Side Scuttle, placeret på ydersiden af ​​et skibs skrog, til den omfattende udvikling af mennesker og på den ydre feltvæg af landgangen, er en strukturel perforering på skroget, der kan bære og overføre de nødvendige strukturelle kræfter fra skrog. Det er et tæt forseglet cirkulært vindue, sædvanligvis sammensat af et hovedvindue, lamineret glasbukkemaskine, orkanafdækning osv. Skibets lugeafdækning forbundet med dets laminerede glas og det usikrede ankerkædeafdækning (orkanafdækning) skal være af robust konstruktion og skal også være ordentligt lukket for at sikre tæthed.

Hvorfor er alle ankerkæderne på lugen på et skib runde

I Kina er standarden for usikrede ankerkæder til skibslugedæksler Gb/T 14413-2009, som er opdelt i A-, B- og C-komposittyper.

Type A, ultra-tungt lugeafdækning uden ankerkæde, anvendelsesområde: containerskibsgang eller ribbegang forneden, med tilladte borepositioner på begge sider af den fuldt lastede vandstand og specificeret tæthed og lufttæthed.

B-type, lille og mellemstor lugeafdækning uden ankerkæde, anvendelsesområder: siderne af gangbroen eller ribbengangen i forlystelsesparker, eller bjælkeenderne til en omfattende udvikling af mennesker; Det første skridt i den omfattende udvikling af mennesker på begge sider og ender af den ikke-forlystelsespark ribben springbræt.

C-type, letvægts lugeafdækning uden ankerkæde, anvendelsesområder: første trin på venstre og højre side af forlystelsesparkens landgangsbro eller ribbengang, og omfattende udvikling af mennesker på begge sider, side- og bagudviklingsafdelinger; Det første trin i den omfattende udvikling af venstre og højre stjernefliseskure er at udvikle siden og bagenden af ​​det ikke-forlystelsespark ribben springbræt.

Hvorfor er lugedækslerne på skibe hele vejen rundt

Hvorfor er alle ankerkæderne på lugedækslet uden gear runde? Dette skyldes, at cirkulære strukturer ifølge de grundlæggende principper for strukturmekanik er mere i stand til at bære tryk- og forskydningsspændinger end andre former. Skibet er udsat for kraftige vinde og bølger under sin sejlads, hvilket resulterer i betydelige samspilskræfter mellem lugen og bølgerne; Den kombinerede effekt af stærke vinde og bølger, såvel som ændringen i belastningen, kan forårsage deformation af fartøjet. Interaktionskraften af ​​denne deformation vil umiddelbart virke på ydersiden af ​​fartøjet, især under lugen.

Hvis der anvendes en rektangulær ramme eller et rektangulært hul til lugens ankerkæde uden stop, vil den deformerede spænding let konvergere på toppen af ​​den rektangulære ramme, hvilket forårsager spænding. Når spændingen fra et bestemt hjørne overstiger forskydningsstyrken, vil lugehjørnet deformeres eller revne, hvilket i høj grad vil reducere trykstyrken af ​​skibets skrogstruktur og bringe sikkerheden ved skibets rejse i fare. Men den cirkulære luge er anderledes. Når det udsættes for ydre kraft i en bestemt position, kan det jævnt fordele kraften til hver position, hvilket i vid udstrækning kan forhindre skader forårsaget af overdreven koncentration af stress på et bestemt sted.

Træn folk baseret på matematisk tænkning til at forstå, at for en ring og andre figurer med samme samlede areal skal diameteren af ​​de andre figurer være længere end ringens; Tværtimod skal det samlede areal af ringen under samme diameterstandard være større end alle andre former, hvilket betyder, at for den samme mængde byggearbejde er lyseksponeringen af ​​ringlugen uden ankerkæder større. En anden cirkulær boring er lettere at udføre ingeniørkonstruktion; En kortere diameter resulterer faktisk i stærkere tætningsydelse. Derudover ser den cirkulære form også mere unik ud. Derfor er lugedækslerne på skibe designet i en cirkulær form.

Xifan Marine leverer engros marinedele og tilbehør, leverancer til marinebåde til salg, slags nye skibe osv. Vi lover dig marineudstyr af høj kvalitet og rimelig pris, du kan stole på os blandt producenterne af marineudstyr i Kina.