Hvad er ionen og arrangementet af gummiskærme?

1. Gummiskærmlayoutafstand

Afstanden og højden af ​​gummiskærme er meget vigtige. Det er nødvendigt at sikre, at skibet ikke kommer i direkte kontakt med dokvæggen ved den mest ugunstige anløbsvinkel, som reglerne tillader, og at sikre, at skibet kan anløbe sikkert ved forskellige tidevandsniveauer og vandforhold. Har stærk tilpasningsevne til skibe med forskellige tonnager.

Blandt dem: r ≤ - minimum langsgående krumningsradius af buen (M); H ≤ - Fenderens højde efter kompression (M).

Dette skib er buet både lodret og på langs. Gennem analyse påvirker skibets stævns lodrette kurve den vandrette afstand mellem de lodrette fendere, mens ændringerne i den lodrette kurve af skibets skrog og den lossede lodrette kurve samt det fuldt lastede fribord påvirker indretningen af øverste etage lodrette skærme og vandrette skærme. Forfatteren mener, at når man vælger afstanden L mellem højpæledokker, bør den vandrette afstand P af L ikke overstige de lodrette fendere, således at de lodrette fendere på skibet først kan modstå større stødkræfter, når de er dok. Og overfør det til endestøttelejet.

2. Layout af lodrette fendere

Layoutet af gummiskærme skal beskytte både skibet og dokkens struktur og minimere antallet af fendere og samtidig sikre energiabsorption. På den ene side, for at reducere investeringerne, er det også nødvendigt at overveje at tiltrække nogle varianter af gummiskærme. Energiresponsegenskaberne, såsom tromletype og V-formede gummiskærme, har en deformation på kun 20% til 30%. Når energien stadig er meget lille, har reaktionskraften nået sin maksimale værdi. Hvis flere fendere er arrangeret på ét sted, når skibet kontakter og komprimerer fenderne på samme tid, har fenderne muligvis ikke været i stand til at absorbere skibets effektive energi, men reaktionskraften har nået sin maksimale værdi og strukturen har gennemgået flere gange. Reaktionskraft. Derfor foreskriver reglerne, at stødkraften på dokken skal bestemmes ud fra gummiskærmen i kontakt med skibet. Skibet kan være kommet i kontakt med flere gummiskærme, og flere reaktive kræfter bør overvejes. Som reaktion på denne situation blev gummiskærme og autoværn brugt i design af store og mellemstore dokker

3. Lodret skærmbundshøjdekontrol

Skibet er fuldt lastet med lille fri bordhøjde, såsom en 1500t dækspram, med en dybde på 3,5m og en dybgang på 2,6m, når den er fuldt lastet. Skibet kan lægge til i en højde over vandoverfladen. For at give tilstrækkelig kontaktlængde mellem skrog og fendere og sikre sikkerheden af ​​dokken og fartøjet, forlænges fendere normalt under det designmæssige lave vandniveau. I betragtning af vanskeligheden ved at installere fendere under vandet, forlænges fendere generelt med 0,6-1,0 m under den beregnede lave vandstand. Søfartøjet er lastet med en stor fribordshøjde og et 40.000 tons stykgodsskib, med en dybde på 19,0 meter og en dybgang på 12,3 meter ved fuld last. Skibets højde over vandoverfladen er meget stor, og der er tilstrækkelig kontaktlængde med fenderne, så fenderne er normalt forlænget. Nærmer sig designet lav vandstand.

4. Kontrol af lodret skærmtophøjde

Når der designes til høj vandstand, skal man være opmærksom på fartøjets hældning, såsom et 5000 tons fartøj med en dybde på 9,0m og en ubelastet dybgang på ca. 3,0m. I design med høj vandstand, hvis højden af ​​toppen af ​​fenderen er for lav, vil skroget vippe mod kysten, og hvis højden af ​​fenderen er for lav, vil skibet vippe mod kysten. Let at forårsage ulykker. Derfor bør skibets linjeform identificeres ud fra perspektivet om opsætning af fendere, og højden af ​​fenderne bør være rimeligt bestemt.

Layout af 5 sideskærme

Gennem analysen og beregningen af ​​skibstypelinjediagrammet designet i fortiden, er det vist, at når rækkeafstanden L på højpælekajen i Yangtze-flodens midterste og nedre del er mindre end den lodrette fenderafstand P, er vandret fendere kan ikke indstilles bortset fra det øverste lag på grund af skibenes store krumningsradius. De lodrette fendere på dokken kommer normalt i kontakt med skibe, der opererer uden for kajen. Hovedfunktionen af ​​den øverste vandrette fender er at forhindre fartøjet i at komme i kontakt med kajen under høj vandstand. Tidligere var det kutyme at vælge samme type vandrette og lodrette skærme, hovedsageligt D-typen. Ikke alene er valget af vandrette fendere uhensigtsmæssigt, men belastningen er også urimelig. For horisontale topskærme er energiabsorption ikke hovedfaktoren i deres valg. Hovedhensynet er, at friktionen mellem fenderen og skibssiden skal være lille, og monteringsstyrken af ​​fenderen skal være høj. Installationsstyrken af ​​GD fender er dobbelt så stor som D fender, og dens energiforbrug er omkring 30% højere end D fender. Den er velegnet til vandret layout af det øverste lag af store og mellemstore dokker i Yangtze-flodens midterste og nederste del. De øverste vandrette fendere bør være adskilt fra hinanden, og deres positioner og mængder bør bestemmes baseret på analysen af ​​tophøjden af ​​de lodrette fendere.