Er det bedre at have stærkere fortøjningsreb og forbindelsessjækler?

Sikkerheden ved fortøjningsreb har altid været et vigtigt emne i skibsfarten. Brugen af ​​højstyrke fortøjningsreb, rebhaler og sjækler kan reducere spidsbelastninger og øge fortøjningssikkerheden. Men styrken af ​​fortøjningsreb og forbindelsessjækler er ikke nødvendigvis desto større sikkerhed, og ikke-standard styrkeudstyr kan nemt forårsage sikkerhedstrusler og økonomiske tab.

Ved valg af kabler skal den designmæssige brudkraft af kablerne være 100% -105% af fartøjets design MBL;

WLL af stålwirer er 55% af skibets designede MBL, mens WLL for alle andre syntetiske fibertove er 50% af skibets designede MBL;

Den designmæssige brudkraft for haletovet skal være højere end kablets designbrudkraft, som skal være 125 % -130 % af skibets design MBL;

Længden af ​​stålwirens hale skal være mellem 11 og 22 meter;

Svævebanens glidekraft skal testes ved 60 % af den mindste brudkraft, der er beregnet til svævebanen;

Den sikre arbejdsbelastning af forbindelsesbøjlen skal være lig med eller større end kablets maksimale arbejdsbelastning;

Ved brug af bøjler af Tonsberg-typen skal kabelhalen forbindes til den; Til brug for"Mandal"type sjækler, skal ståltrådskablet forbindes til det.

Detaljeret forklaring af udstyrets værdier for fortøjningsudstyr

Brake Holding Capacity (BHC) er et design, der kalibrerer bremsekapaciteten af ​​et spil. BHC-værdien giver en vigtig reference for testværdierne for minimum brudbelastning (MBL) og bremseglidekraft (RF) udstyret med kabler. Sikkerhedskravene er: RF

Minimum kabelbrudskraft (DMBL) forhold for spildesign er udstyret med kabeldesign brudkraft, som er et vigtigt grundlag for at udstyre udløserspænde og kabelhale.

Forskellen mellem kablets maksimale arbejdsbelastning (WLL) og kabelbrudskraften (LDBF) er, at når den ydre kraft når den maksimale arbejdsbelastning, vil det forårsage strukturel spænding eller ødelæggende skade på kablet og derved påvirke kabelbrud. kraft, men vil ikke bryde kablet.

Spillets glidekraft (RF) kræver normalt årlig test og rekalibrering af det bremsepunkt, hvor kablet glider ud. I praktiske applikationer, hvis LDBF udstyret med kabler er 100% til 105% DMBL, så kan RF værdien være 60% af LDBF udstyret med kabler.

Hvis LDBF-værdien er for meget højere end DMBL, vil"bremseslipkraft"skal testes og kalibreres i henhold til værdien RF=DMBL × 60%, og 60% af kabelbrudskraften bør ikke anvendes. Risikovurdering skal udføres under brug, herunder RF, der ikke overstiger BHC, og kabeldiameter, der ikke påvirker tromleopbevaring.

Kun ved korrekt at vælge og standardisere brugen af ​​fortøjningsliner, forbindelsesbøjler, kabelhaler og andre fortøjningsanordninger kan eksterne inspektioner af skibe udføres effektivt gennem havne, reducere tab og forbedre fortøjningssystemer for at fremme yderligere sikker udvikling af skibsfartsindustrien .

Xifan Marine leverer engros marinedele og tilbehør, leverancer til marinebåde til salg, slags nye skibe osv. Vi lover dig marineudstyr af høj kvalitet og rimelig pris, du kan stole på os blandt producenterne af marineudstyr i Kina.