Et hamperov kan holde et stort skib, der vejer titusindvis af tons? Hvorfor ikke bruge stålkabler og hamperov, når kæmpeskibet ligger til kaj?

Hvorfor ikke bruge stålkabler og hamperov, når skibet lægger til?

Når et skib lægger til kaj, er de fleste af de anvendte metoder, udover at ankre og opbevare på land, fortøjning, hvilket betyder, at skibet lægges til kaj på kysten og sikres med reb bundet til landpæle.

Før opfindelsen af ​​skibsreb brugte folk flere metaltove såsom jern- og stålkabler;

Men på grund af det fugtige havmiljø er metalreb og kabler tilbøjelige til at ruste, korrosionsbestandighed, tung vægt, høje omkostninger og vanskelige at betjene. De vil ikke blive beskadiget længe;

Når skibet lægger til i vandoverfladen, kan tidevand og vindbølger desuden få det til at svaje til venstre og højre, og der er visse krav til tovenes elasticitet. Stålkabler med høj styrke, men lav elasticitet er naturligvis ikke egnede.

Så da kemiske råvarer som bomuld og polyester blev udviklet, erstattede de hurtigt stålkabler og blev brugt til skibsfortøjning.

I dag er det mest almindeligt anvendte materiale til skibsreb i Kina polypropylenfilament, og det højeste kvalitet rebmateriale er polyethylen med høj molekylvægt.

Sammenlignet med stålkabler er disse kabler ikke kun robuste og slidstærke, men har også god strækbarhed. De er lette, rustbestandige og har meget høj trækstyrke.

Tager man 300.000 tons olietankskibet COSPEARL LAKE fra Kina COSCO Shipping som et eksempel, bruges Dyneema ultra-høj molekylvægt polyethylen højtydende kabel;

Under samme diameter er vægten af ​​fibertov kun 1/7 af vægten af ​​ståltov, men belastningsstyrken kan nå samme standard;

Fortøjningsoperationen, der normalt tager 4 timer at gennemføre, kan nu betjenes på kun 70 minutter ved hjælp af fibertove, og tovenes levetid kan nå op på ti år eller endda længere.